​钢波纹管施工过程非常实用的几个技巧

钢波纹管施工过程非常实用的几个技巧

按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆不成正比。旧桥加固工程迫在眉睫，为了提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。今天小编给大家介绍一款旧桥加固的好产品---钢波纹管。青海钢波纹管

为防止钢波纹管涵锈蚀，钢波纹管节出厂前内外表面和紧固连接螺栓，进行了热浸镀锌处理，镀锌层厚度≥63μm，平均镀锌层厚度84μm；施工安装时增涂沥青涂层，其设计使用年限100年。钢波纹管涵是一种柔性结构，它建成后与周围土体形成一种组合结构，共同受力，波纹管涵楔形部及两侧的回填土很关键，如果回填不密实或有楔形部中空，将出现局部有较大变形，存在安全隐患，严重的将造成质量事故。

波纹涵管目前工程上通常用樱锤冲击试验来测量材料的冲击韧性，其原理，先将被测材料制成形状和尺寸的试样，安放在冲击试验机上，把具有重量的樱锤提到高度，此时摆锤位能为，然后让其自有下落，冲断试样，冲断试样后摆锤剩余的能量为gH2，摆锤冲断试样所消耗的位能为冲击吸收功，用符号Akv表示，单位为J，即Akv=g(H1-H2)J。认为合适而使用的金属波纹涵管归属柔性结构，准许涵管纵向沉降变型，对地基的承载力要求较低，无须对地基施行换填处置。认为合适而使用金属波纹涵管结构，管身上部填土厚度是逐渐变化的，防止了由突变而引动的跳车现象，也防止了对建构物的毁坏。

钢波纹涵管软土地基的处理方案处理原则，当涵管处于软土地基上时，需对软土路基进行处理，涵洞地基处理方法同该路段的路基处理方法，然后在其上填一层大于80cm厚的***砂砾垫层。处理措施，根据软基厚度及填土高度，确定处理措施，当淤泥小于4米深时，采用清淤抛石处理方法，一般清淤深度为1.5-2.5米，抛石厚度一般为1.5-2.5m,让其稳定后，采用压实机械压实，在其铺设不小于80厘米的碎石垫层。

所以钢波纹管两侧及楔形部的回填土在施工中要严格控制。 如果当淤泥4-6米深，填土超过10米，采用清淤抛石处理方法，一般清淤深度为2-4米，抛石厚度一般为2-3m,让其稳定后，采用压实机械压实，为保证基础整体性，建议还要在80厘米垫层中铺设两道土工格栅。

钢波纹管用洛氏硬度计可以测量从软到硬的各种不同材料，这是因为它采用了不同的压头和载荷，组成各种不同的洛氏硬度标尺，如HRA、HRB、HRC等。一般生产以HRC（用120度金刚石圆锥体作压头，载荷为1500N）用得多，波纹涵管硬度值的标注方法与布氏硬度相同，硬度值的有效范围为20~70HRC。

当淤泥大于6米深时，采用CFG基桩加固，然后在其上填一层大于80cm厚的***砂砾垫层，并夯实紧密。 公路工程的涵洞普通认为合适而使用钢筋水泥制造，现认为合适而使用金属钢波纹管接替钢筋混凝土施行涵洞动工，这在国内是一项新技术，下边采编给大家绍介西宁钢波纹管动工有哪一些技术。